أضرب عمال صناعة السيارات عن العمل يوم الجمعة في ثلاثة مصانع تنتج بعض السيارات الأكثر شعبية لدى شركات صناعة السيارات في ديترويت، في بداية ما يمكن أن يصبح إضرابًا طويل الأمد يضر بالاقتصاد الأمريكي ويكون له تأثير على الانتخابات الرئاسية لعام 2024.
انضم ما يقرب من 13 ألف عضو من عمال السيارات المتحدين في المصانع في أوهايو وميشيغان وميسوري في وقت مبكر من يوم الجمعة فيما وصفته النقابة بأنه إضراب مستهدف يمكن أن يتسع ليشمل المزيد من المصانع إذا لم تتم الاستجابة لمطالبها بزيادة الأجور بما يصل إلى 40 بالمائة ومكاسب أخرى. التقى.
وانتهت عقود الاتحاد لمدة أربع سنوات مع ثلاث شركات لصناعة السيارات – جنرال موتورز وفورد موتور وستيلانتس، التي تمتلك كرايسلر وجيب ورام – يوم الخميس، وظلت الشركات والنقابة بعيدة عن إبرام صفقات جديدة.
استخدم رئيس UAW، شون فاين، لغة كاسحة يوم الخميس لوصف سبب إضراب أعضائه ضد شركات صناعة السيارات الثلاث في نفس الوقت – وهو أمر لم تفعله النقابة مطلقًا في تاريخها الذي يبلغ 90 عامًا تقريبًا.
قال السيد فاين، أول زعيم للنقابة ينتخبه الأعضاء مباشرة، في مقطع فيديو عبر الإنترنت: "هذه هي اللحظة الحاسمة لجيلنا". "المال موجود، والقضية عادلة، والعالم يراقب، وUAW على استعداد للوقوف."
ولم تتفاوض النقابة والشركات يوم الجمعة، لكن UAW قالت إنها تخطط لاستئناف المفاوضات يوم السبت. أرسل الرئيس بايدن اثنين من كبار مسؤولي الإدارة إلى ديترويت يوم الجمعة لتشجيع الشركات والنقابة على التوصل إلى اتفاقيات.
وفي مصنع فورد في واين بولاية ميشيغان، غرب ديترويت، لوح المضربون بلافتات – كتب على إحداها: “سجل الأرباح؛ "سجل العقود" – وأعطى إبهامًا للمركبات التزمير. وكُتب على لافتة معدنية على سياج شبكي، "ممنوع السماح للسيارات الأجنبية على الإطلاق". تم تكليف المتظاهرين بمناوبة مدتها ست ساعات على خط الاعتصام. وإذا استمر الإضراب، فسيتم استدعاؤهم لمناوبة واحدة في الأسبوع.
ورغم أن هذا الصراع هو أولاً وقبل كل شيء معركة بين عمال صناعة السيارات وصانعي السيارات، إلا أنه قد يكون له عواقب بعيدة المدى. ومن شأن الإضراب المطول أن يقلل من عدد السيارات الجديدة المتاحة للبيع، الأمر الذي قد يغذي التضخم ويجبر بنك الاحتياطي الفيدرالي على إبقاء أسعار الفائدة مرتفعة.
يمثل الإضراب أيضًا مأزقًا للسيد بايدن، الذي دعا إلى زيادة الدخل ولكن يجب عليه أيضًا أن يضع في اعتباره التأثير الاقتصادي للإضراب وهدفه المتمثل في الترويج للسيارات الكهربائية كحل لتغير المناخ.
وفي حديثه في البيت الأبيض يوم الجمعة، أيد الرئيس بقوة الاتحاد. وقال: "على مدى العقد الماضي، شهدت شركات السيارات أرباحا قياسية، بما في ذلك في السنوات القليلة الماضية، بسبب المهارات غير العادية والتضحيات التي قدمها عمال UAW". "لكن هذه الأرباح القياسية لم يتم تقاسمها بشكل عادل."
تقول UAW إن مطالبها بالأجور تتوافق تقريبًا مع الزيادات في تعويضات كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس. تهدف الزيادات أيضًا إلى المساعدة في تعويض العمال عن الأرض التي فقدوها بسبب التضخم والتنازلات الكبيرة التي قدمتها النقابة لشركات صناعة السيارات بعد الأزمة المالية 2007-2008، عندما اضطرت جنرال موتورز وكرايسلر إلى إعادة هيكلة نفسيهما في محكمة الإفلاس.
لكن المسؤولين التنفيذيين في مجال صناعة السيارات يقولون إنهم يدفعون بالفعل لعمال الإنتاج أجوراً أعلى بكثير من المنافسين، مثل تيسلا وتويوتا، اللتين لا ينضم عمالهما في الولايات المتحدة إلى نقابات. وتؤكد الشركات أيضًا أن مثل هذه الزيادات الكبيرة من شأنها أن تقوض جهودها لتطوير السيارات الكهربائية وتظل ذات صلة حيث تقوم الصناعة بتحول صعب ومكلف من سيارات وشاحنات البنزين إلى السيارات الكهربائية.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في مقابلة أجريت معه يوم الجمعة، إنه إذا حصلت النقابات على كل ما طلبته، "فسيتعين علينا إلغاء استثماراتنا في السيارات الكهربائية". وقال إنه بدلاً من ذلك، ستحتاج فورد إلى التركيز على السيارات الرياضية الكبيرة والشاحنات الصغيرة التي تحقق أكبر قدر من الأرباح.
وأعلنت شركة فورد، التي توظف معظم أعضاء النقابات، عن أرباح قدرها 1.9 مليار دولار في الربع الثاني، أي ما يعادل 4 في المائة من مبيعاتها. وحققت تسلا 2.7 مليار دولار في نفس الفترة، أي حوالي 11% من مبيعاتها.
وبدا السيد فارلي متشائما بشأن فرص الاتفاق على العقد قريبا. وأضاف: "إنهم لا يتفاوضون بحسن نية إذا كانوا يقترحون صفقات يعرفون أنها ستدمر استثماراتنا".
ويعد قرار السيد فاين بإغلاق ثلاثة مصانع فقط بمثابة خروج للنقابة، التي انسحبت في الإضرابات السابقة من جميع المصانع التابعة لشركة تصنيع سيارات واحدة. ومن خلال وقف إنتاج بعض المركبات الأكثر ربحية، مع السماح لمعظم المصانع بمواصلة العمل، تأمل النقابة في إلحاق الضرر بشركات صناعة السيارات في حين تسمح لمعظم أعضائها بمواصلة تحصيل الرواتب.
ولكن قد يكون من الصعب على النقابة أن تعمل على الحد من الضرر الذي يلحق بدخول أعضائها. طلب فورد من العمال في منشأة في ميشيغان، الذين لم يكونوا مضربين، البقاء في منازلهم يوم الجمعة بسبب نقص قطع الغيار الناجم عن الإضراب. قالت جنرال موتورز إنها من المحتمل أن تقوم بتسريح 2000 عامل في مصنع في كانساس الأسبوع المقبل بسبب نقص الأجزاء المنتجة في المصنع بالقرب من سانت لويس المضرب عن العمل.
أقل من 10 بالمائة من أعضاء UAW البالغ عددهم حوالي 150.000 في الشركات الثلاث مضربون. يمكن أن تسمح الإضرابات المحدودة للنقابة بمواصلة الضغط لفترة أطول من خلال الحفاظ على صندوق الإضراب الخاص بها البالغ 825 مليون دولار. ستدفع النقابة للعمال المضربين 500 دولار أسبوعيًا وستغطي أقساط التأمين الصحي الخاصة بهم.
بالإضافة إلى مصنع فورد في ميشيغان، الذي يصنع الشاحنات الصغيرة برونكو ورينجر، ومصنع جنرال موتورز في وينتزفيل، ميزوري، الذي يصنع جي إم سي كانيون وشفروليه كولورادو، قام العمال بإغلاق مجمع ستيلانتيس في توليدو، أوهايو. التي تصنع جيب جلاديتور وجيب رانجلر. وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فمن المتوقع أن يستهدف الاتحاد مصانع إضافية في الأسابيع المقبلة.
ويسعى الاتحاد أيضًا إلى إجراء تعديلات على تكلفة المعيشة من شأنها حماية العمال إذا اندلع التضخم مرة أخرى. وتريد إعادة معاشات التقاعد التي وافقت النقابة على التخلص منها للعمال الجدد بعد الأزمة المالية، وتحسين مزايا المتقاعدين وساعات عمل أقصر. تريد النقابة أيضًا إلغاء نظام الأجور الذي يبدأ تعيينات جديدة بأجور أقل بكثير من أعلى أجر UAW وهو 32 دولارًا في الساعة.
وحتى يوم الجمعة من الأسبوع الماضي، عرضت الشركات زيادة الأجور بنحو 14.5% إلى 20% على مدى أربع سنوات. وتشمل عروضهم مدفوعات مقطوعة للمساعدة في تعويض آثار التضخم، وتغييرات في السياسة من شأنها أن ترفع أجور المعينين الجدد والعمال المؤقتين، الذين يكسبون عادة أقل بنحو الثلث من أعضاء النقابات المخضرمين.
وفي محاولة اللحظة الأخيرة للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع، عرضت جنرال موتورز على موظفيها زيادة بنسبة 20 بالمائة في وقت متأخر من يوم الخميس وقالت إنها مستعدة لدفع تعديلات تكلفة المعيشة للعمال المخضرمين. وستكون الزيادة البالغة 20% أكثر بكثير مما حصل عليه الموظفون منذ عقود. لكن الاتحاد رفض العرض الذي يقول إنه بالكاد يعوض التضخم.
وقد انتقد قادة شركات صناعة السيارات تكتيكات UAW، مع التركيز على السيد فاين، الذي أصبح رئيسًا في مارس (آذار) الماضي، وأعلن نهاية ما وصفه بالعلاقات الودية المفرطة بين قادة النقابات ومديري شركات السيارات. تولى منصبه بعد أن أدى تحقيق في الفساد الفيدرالي إلى إصدار أحكام بالسجن على اثنين من رؤساء UAW السابقين.
وقد وصف كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، استراتيجية السيد فاين بأنها "مواقف". وقال السيد فارلي من شركة فورد إن الجانبين يجب أن يتفاوضا بدلاً من "التخطيط للضربات وأحداث العلاقات العامة". وقالت ماري تي بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، إن "كل مفاوضات تأخذ شخصية قائدها".
إذا نجح عمال صناعة السيارات، فيمكنهم إلهام العمال في الصناعات الأخرى. إن النشاط النقابي آخذ في الارتفاع: فقد أضرب كتاب السيناريو والممثلون في هوليوود لعدة أشهر، وفي أغسطس/آب، فاز موظفو United Parcel Service بأكبر زيادات على الإطلاق في عقد تم التفاوض عليه من قبل جماعة الإخوان المسلمين الدولية لسائقي الشاحنات.
قال ميجين تشا، الأستاذ المساعد في جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، الذي يدرس العلاقة بين مصالح العمال ومكافحة تغير المناخ: "لقد تعرض العمال للضغوط لفترة طويلة للغاية، والآن يدركون أن بإمكانهم فعل شيء حيال ذلك". "يرى الناس أن هناك طريقًا لمزيد من الأمن الاقتصادي وأن العمال يتمتعون بالسلطة معًا."
في وقت متأخر من يوم الجمعة، في اجتماع حاشد في الهواء الطلق في وسط مدينة ديترويت حضره عدة مئات من أعضاء UAW، قدم السيد فاين السيناتور بيرني ساندرز، وهو مستقل عن ولاية فيرمونت، الذي قال للحشد: “إن المعركة التي تخوضونها هنا لا تتعلق فقط بالأجور اللائقة والعمل. الظروف والمعاشات التقاعدية في صناعة السيارات. إنها معركة لمواجهة جشع الشركات”.
وتأتي الإضرابات في الوقت الذي لا يزال فيه إنتاج السيارات يتعافى من آثار الوباء الذي تسبب في نقص أشباه الموصلات والمكونات الأخرى. انخفضت أسعار السيارات وأوقات الانتظار، لكن مخزونات التجار لا تزال منخفضة وقد يؤدي الإضراب المطول إلى صعوبة العثور على نماذج شعبية أمريكية الصنع.
وقال ويس لوتز، صاحب شركة إكستريم دودج، وهي وكالة لبيع السيارات في جاكسون بولاية ميشيغان: "لم نعد إلى السرعة فيما يتعلق بالمخزون".
الندرة ليست دائما سيئة بالنسبة لشركات صناعة السيارات. لقد سمح لهم بكسب هوامش ربح أعلى أثناء الوباء. ومن شأنه أن يفيد أي شركة صناعة سيارات كانت تواجه مشكلة في نقل بعض النماذج. وقال بات رايان، الرئيس التنفيذي لتطبيق تسوق السيارات Co-Pilot، إن شركة Stellantis لديها ما لا يقل عن 100 يوم من المخزون لعلامات تجارية مثل دودج وكرايسلر، وأن الإضراب يمكن أن يساعدها في تصفية الكثير من التجار.
ومع ذلك، إذا ارتفعت أسعار النماذج الشعبية، فسيكون ذلك بمثابة عثرة أخرى في طريق الاحتياطي الفيدرالي لخفض التضخم، ومسؤولية سياسية على عاتق السيد بايدن. وقال الرئيس، الذي ليس له دور رسمي في المفاوضات، يوم الجمعة إنه كان على اتصال مع قادة النقابات والمديرين التنفيذيين لصناعة السيارات، بالإضافة إلى إرسال المسؤولين الإداريين إلى ديترويت.
وقد ساهم في إعداد التقارير نيل إي بوديت , جي إدوارد مورينو , سانتول نيركار و جينا سمياليك .
