يحتاج دوج فورد إلى تذكير بأنه رئيس وزراء أونتاريو وليس عمدة تورنتو

يبدو أن تولي منصب رئيس وزراء أكبر مقاطعة في كندا من حيث عدد السكان مهمة ضخمة. ولكن من الواضح أنها ليست كبيرة بالقدر الكافي بالنسبة لدوج فورد. فهو يريد أن يصبح عمدة أكبر مدينة في كندا أيضًا. على الأقل هذه هي الطريقة التي يتصرف بها.

ولعلكم تتذكرون أن السيد فورد ترشح لمنصب عمدة تورنتو في عام 2014. وقد دخل الحملة عندما انسحب شقيقه روب، الذي كان يشغل المنصب في ذلك الوقت، بسبب معاناته من السرطان. وانتهى الأمر بدوج في المركز الثاني بعد جون توري. وجاءت أوليفيا تشاو، العضوة المخضرمة في الحزب الديمقراطي الجديد، والتي تشغل الآن منصب عمدة المدينة، في المركز الثالث.

كان الفقدان مؤلمًا بشكل واضح. ومنذ ذلك الحين، كان السيد فورد يحاول الانتقام منه. وكان أحد أول الأشياء التي قام بها بعد توليه منصب رئيس وزراء أونتاريو في عام 2018 هو تقليص حجم مجلس مدينة تورنتو بنحو النصف. كان تقليص عدد أعضاء المجلس من هوايات الأخوين فورد عندما كان روب عمدة وكان دوج مساعده الأيمن – كجزء من حملتهم التي تم الترويج لها كثيرًا "لوقف قطار المكافآت".

رفض المجلس الرد على الأبواق، وتراجع آل فورد للقتال في يوم آخر. وعندما جاء ذلك اليوم، لم يهدر دوج أي وقت. ولم ينتظر حتى نهاية حملة الانتخابات البلدية، التي كانت جارية بالفعل عندما تولى منصبه. لقد أخرج فأس اللحوم القديم. قطع، قطع، تقطيع، تقطيع – تم تقليص المجلس إلى 25 مقعدًا.

وهكذا بدأ نمط من التدخل والتنمر الذي استمر منذ ذلك الحين. ويبدو أن السيد فورد، الذي نشأ في إحدى ضواحي تورنتو، لا يستطيع الابتعاد عن شؤون مسقط رأسه. وفي عام 2022، وبتشجيع من فوزه الثاني في الانتخابات الإقليمية، قرر السيد فورد إعادة تصميم الحكم البلدي ومنح أكبر مدينتين في أونتاريو (تورنتو وأوتاوا) صلاحيات "رئيس البلدية القوي". وفي وقت لاحق، أعطى نفس السلطة للعديد من المدن الأصغر أيضًا. ومن بين أمور أخرى، مُنح رؤساء بلدياتها سلطة الاعتراض على تصويت مجلس المدينة الذي يعترض طريق الأولويات الإقليمية، مثل بناء المزيد من المساكن.

إن أحدث مثال على تدخل السيد فورد هو الأكثر سخفاً ووقاحة. ففي الشهر الماضي، قدمت حكومته المحافظة التقدمية تشريعاً يخولها إزالة مسارات الدراجات من شوارع المدينة إذا كان إنشاؤها قد أدى إلى إزالة حارة من حركة المرور بالسيارات. ويستهدف القانون في البداية ثلاثة حارات: في شارع يونج، وفي شارع يونيفرسيتي، وفي شارع بلور ويست في إيتوبيكوك، موطن السيد فورد.

وهنا يغني السيد فورد من جديد من كتاب أغاني قديم. ففي عام 2011، أنفقت تورونتو تحت قيادة شقيقه ربع مليون دولار لإزالة حارة في شارع جارفيس، والتي تم تركيبها قبل عام واحد فقط.

إن إزالة مسارات الدراجات في عصر حيث تعمل المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم على توسيع شبكات الدراجات بمعدل سريع هو أمر رجعي على أقل تقدير. على سبيل المثال، أعلنت باريس للتو عن خطة لتقييد دخول السيارات والشاحنات إلى مركزها التاريخي، كجزء من خطة متعددة السنوات حظيت بإشادة واسعة النطاق لجعل ما كانت ذات يوم مدينة مركزية للسيارات أكثر ملاءمة للمشي وركوب الدراجات.

بالطبع، ليست كل مسارات الدراجات ناجحة. إذا كان أحد المسارات يبطئ حركة المرور دون جذب العديد من راكبي الدراجات، فقد يكون من المنطقي إزالته.

ولكن هل ينبغي لرئيس وزراء المقاطعة أن يوجه هذه الدعوة إلى تورنتو؟ بالطبع لا. فإذا كانت مدينة يبلغ عدد سكانها ثلاثة ملايين نسمة ولديها مجلس وعمدة منتخبان بشكل قانوني لا تستطيع اتخاذ قرار بنفسها بشأن أمر محلي وواضح ضمن اختصاصها مثل إنشاء مسار للدراجات، فما الفائدة من وجود حكومة بلدية؟ تصف جمعية بلديات أونتاريو مشروع قانون مسارات الدراجات الذي قدمته الحكومة بأنه "تجاوز كبير" – أو بعبارة أخرى، استيلاء على السلطة.

وكما يشير رئيس البلدية تشاو، فإن خطط تورنتو لإنشاء مسارات للدراجات، بما في ذلك المسارات الثلاثة المذكورة، هي نتيجة لعدة سنوات من الدراسة والتشاور تحت إشراف شركتين كبيرتين. والآن يأتي السيد فورد ويقول: لا، لن يحدث هذا.

وتقول السيدة تشاو في اقتراح قدمته للمجلس إن تمرير مشروع القانون يعني أن "حكومة واحدة سوف تدمر عمل حكومة أخرى بتكلفة باهظة يتحملها دافعو الضرائب وبدون أي تعاون". ويطالب مدير مدينة تورنتو بالفعل بأن تعوض المقاطعة المدينة عن هذه النفقات. وأياً كان المستوى الحكومي الذي سيتحمل هذه التكاليف فإن الفاتورة سوف تقع على عاتق دافعي الضرائب الذين يزعم السيد فورد دائماً أنه يمثلهم.

إن تولي منصب رئيس وزراء أونتاريو يعد في الواقع مهمة كبيرة، وينبغي للسيد فورد أن يستمر في القيام بها.

تابعونا على أخبار جوجل