يحتاج دوج فورد إلى بناء المزيد من الطرق السريعة ذات الرسوم لحل أزمة المرور في تورنتو، وليس إعادة شراء الطريق السريع 407

لقد انتقد النقاد آخر فكرة كبيرة طرحها دوج فورد لحل أزمة الازدحام المروري في تورنتو الكبرى. فقد اتفق الجميع تقريباً على أن إنفاق عشرات المليارات من الدولارات لحفر نفق تحت الطريق السريع 401 المزدحم وإنشاء طريق تحت الأرض جديد بالكامل هناك سيكون جنوناً. وعلى هذا فإن رئيس وزراء أونتاريو المحافظ التقدمي يفكر الآن في فكرة أخرى مجنونة.

إلى الشمال من الطريق 401، وعلى مسار موازٍ تقريبًا من الشرق إلى الغرب، يقع الطريق 407، وهو طريق برسوم. وقد تم بناؤه بواسطة حكومة الحزب الديمقراطي الجديد تحت قيادة رئيس الوزراء بوب راي في تسعينيات القرن العشرين. وقد باعته حكومة الحزب المحافظ برئاسة مايك هاريس في نهاية ذلك العقد.

والآن يريد بعض الناس أن يعيد السيد فورد شراء الطريق. لماذا؟ لأنه يستطيع أن يجعل الطريق طريقاً عاماً بالكامل مرة أخرى ويزيل الرسوم. وسوف ينتقل سائقو السيارات إلى الطريق 407 الأقل استخداماً من طرق أخرى، مما يؤدي إلى توزيع حركة المرور وتخفيف الضغط عن الطريق 401. إنه أمر رائع!

ولكن هناك مشكلة صغيرة: السعر. فقد حصلت حكومة السيد هاريس على 3 مليارات دولار عندما باع الطريق 407 لمستثمرين كنديين وأسبان. وقال السيد فورد هذا الخريف إن إعادة شرائه قد تكلف نحو 35 مليار دولار، وهو مبلغ مذهل لإنفاقه على أصل قائم بالفعل. ولنتذكر أن أونتاريو لديها ديون تزيد على 400 مليار دولار، وتزيد عليها كل عام بسبب العجز في الميزانية. ومع ذلك، قال وزير النقل برابميت ساركاريا هذا الأسبوع إن الحكومة "تجري محادثات" مع مالكي الطريق 407، وإن كان غامضاً بشأن ماهية هذه المحادثات.

ولكن التكلفة الباهظة ليست السبب الوحيد الذي يجعل أونتاريو ترفض هذه الفكرة. فلا يوجد خطأ في الطرق السريعة التي يتم فرض رسوم عليها. فهي تعمل بشكل جيد في مختلف أنحاء أوروبا وآسيا. والعديد منها مملوكة للقطاع الخاص.

ويستخدم المشغلون جزءاً من الأموال التي يجنونها في صيانة وتحسين الطرق، التي تكون في أغلب الأحوال أفضل كثيراً من الطرق العامة المتدهورة التي اعتاد سكان أونتاريو على قيادتها. أما أولئك الذين يختارون الدفع مقابل استخدام الطريق السريع 407 العريض والمُعتنى به جيداً، فإنهم عادة ما يصلون إلى وجهتهم في عجلة من أمرهم. وقد تم افتتاح القسم الشرقي الأخير، المملوك للحكومة، قبل بضع سنوات فقط.

ولو كانت حكومة فورد ذكية، لقامت ببناء المزيد من الطرق السريعة ذات الرسوم، واستخدمت العائدات من الرسوم لدفع تكاليف بنائها وصيانتها. وهذه هي الطريقة التي بنت بها مدينة نيويورك معظم شبكاتها من الجسور والأنفاق والطرق السريعة قبل عقود من الزمان. وهذه هي الطريقة التي تبني بها العديد من البلدان بنيتها الأساسية حتى يومنا هذا.

بهذه الطريقة يقع العبء إن هذه الأموال سوف تتحملها جزئياً على الأقل السائقون الذين يستخدمون هذه المترو، وليس عامة الناس. بل إن بعض هذه الأموال من الممكن استخدامها لتمويل وسائل النقل العام. ومن المؤكد أن ضريبة الازدحام التي تخطط لها نيويورك، والتي تبلغ 9 دولارات أميركية، والتي تفرض على المركبات التي تدخل قلب مانهاتن، من شأنها أن تساعد في تحديث نظام مترو الأنفاق المتهالك في المدينة.

لقد طبقنا بالفعل مبدأ الدفع من قِبَل المستخدم على العديد من الخدمات العامة، من جمع القمامة إلى توصيل المياه العذبة عبر الأنابيب. فلماذا لا نطبقه على الطرق؟

إن نظام تحصيل الرسوم يجعل السائقين يفكرون في وقت قيادتهم والطرق التي يسلكونها، مما يحول بعض حركة المرور بعيدًا عن الطرق الأكثر ازدحامًا في أكثر أوقات اليوم ازدحامًا. لقد كان لدى سنغافورة المزدهرة التي تديرها إدارة جيدة نظام تحصيل الرسوم منذ نصف قرن من الزمان. ترتفع الرسوم خلال فترات الازدحام وتنخفض خلال ساعات الهدوء. الطرق في حالة ممتازة.

إن استخدام مبادئ السوق وإشارات الأسعار لابد وأن يكون بمثابة إغراء بالنسبة لمحافظ معلن مثل السيد فورد. ومع ذلك فقد طور حساسية مطلقة تجاه رسوم المرور من كل الأنواع. وهو يتفاخر بكيفية إلغاء رسوم المرور على طريقين سريعين في أونتاريو، 412 و418. ولتوضيح نفوره، فقد حظر في وقت سابق من هذا العام فرض أي رسوم مرور أخرى على طرق أونتاريو.

إن الجانب الآخر من الطيف السياسي يعارض الرسوم بنفس القدر. يريد الحزب الديمقراطي الجديد في أونتاريو من الحكومة إلغاء الرسوم المفروضة على سائقي الشاحنات التجارية الذين يستخدمون الطريق 407. وبهذه الطريقة، كما يعتقد الحزب، سوف تنتقل الشاحنات من الطريق 401 إلى الطريق 407، وسوف تتدفق حركة المرور على الطريق 401 بسلاسة أكبر.

كم سيكلف ذلك، من على وجه الأرض يعلم.

تابعونا على أخبار جوجل