ما الذي يمكن أن يتعلمه دوج فورد من باريس، المدينة التي كانت فيها السيارة ذات يوم ملكًا؟
في عهد آن هيدالغو، عمدة المدينة منذ عام ٢٠١٤، اتخذت باريس قرارًا مدروسًا بإنهاء سيطرة السيارات. يركب المسافرون دراجاتهم في ممر للدراجات على طول شارع سيباستوبول، وسط باريس، في ٤ أبريل. كيران ريدلي/وكالة فرانس برس/صور جيتي
هوية بورن فيلم إثارة تجسسي صدر عام ٢٠٠٢، بطولة مات ديمون بدور قاتل مأجور فاقد للذاكرة، يُكافح لكشف ماضيه. إنه من الأفلام المفضلة لديّ في أمسيات السينما، وقد شاهدته مرات لا تُحصى.
باريس التي يتسابق بورن حولها، محاولًا تجنب رجال الشرطة والقتلة المتربصين به، هي مدينةٌ مليئةٌ بأبواق السيارات وحركة المرور الكثيفة، تسيطر عليها السيارات تمامًا. أما باريس اليوم، فهي مدينةٌ مختلفةٌ تمامًا.
عندما زرتُ باريس هذا الأسبوع، كانت أساطيل الدراجات الهوائية تجوب ممرات الدراجات المزدحمة، وحشود المشاة تتجول في الشوارع المغلقة أمام حركة السيارات. أصبح الهواء أنظف، والشوارع أكثر هدوءًا مما كانت عليه في السابق. يقول أصدقائي المقيمون في باريس إنهم يستيقظون على أصوات الطيور بدلًا من هدير محركات السيارات والدراجات النارية.
لم يكن أيٌّ من هذا عفويًا. ففي عهد آن هيدالغو، عمدة المدينة منذ عام ٢٠١٤، اتخذت باريس قرارًا مُتعمّدًا بإنهاء هيمنة السيارات. وتماشيًا مع تاريخها، ارتكبت المدينة التي كانت فيها السيارة ملكًا جريمة قتل.
لقد أضافت مئات الكيلومترات من مسارات الدراجات، ووسعت برنامجها الناجح للغاية لمشاركة الدراجات، وأزالت آلاف الأماكن لوقوف السيارات، ورفعت أسعار مواقف السيارات في الشوارع في وسط المدينة، وخفضت الحد الأقصى للسرعة إلى 30 كيلومترًا في الساعة، وحظرت حركة مرور المركبات حول العديد من المدارس.
لن يكون من الخطأ وصفها بحرب السيارات، فالنتيجة انتصار للمدينة.
أظهرت دراسة أُجريت العام الماضي أن 11.2% من الرحلات في باريس (باستثناء ضواحيها) تتم بالدراجات، مقارنةً بـ 4.3% فقط بالسيارة. نصف الرحلات تتم سيرًا على الأقدام، و30% منها عبر شبكة النقل العام المتميزة في المدينة، والتي شهدت نموًا هائلًا في السنوات الأخيرة.
اتخذت مدن أخرى عديدة مسارًا مشابهًا. أمستردام وكوبنهاغن، اللتان كانتا مكتظتين مروريًا، أصبحتا وجهةً مفضلةً لركوب الدراجات. وفي لندن، التي تعاني من ازدحام مروري مماثل، فرضت ضريبة ازدحام، مما ثبط عزيمة الناس عن القيادة في وسط المدينة خلال ساعات الذروة. حتى نيويورك بدأت مؤخرًا بفرض رسوم قدرها 9 دولارات على القيادة جنوب شارع الستين في مانهاتن. والنتيجة: انخفاض في إصابات حوادث السيارات، وانخفاض في شكاوى الضوضاء، وانخفاض في تأخيرات حافلات المدارس، وزيادة في عدد ركاب وسائل النقل العام، ورحلات حافلات أسرع.
إذا كان دوغ فورد قد استوعب أيًا من هذا، فهو لا يُظهر ذلك. فبدلًا من الانضمام إلى الثورة الحضرية التي تقودها باريس، يُحاول القيام بثورة مضادة. أعلن رئيس وزراء أونتاريو عن خطط لإزالة ثلاثة مسارات للدراجات في تورنتو. وأضافت ميزانية المقاطعة لهذا الأسبوع مسارين آخرين إلى قائمة الأهداف.
كما أنه يلغي رسوم المرور على جزء من الطريق السريع 407، مما يجعل تخفيض ضريبة البنزين دائمًا، وينفق مليارات الدولارات على طرق سريعة جديدة ومُحسّنة. تظهر كلمتا "طريق سريع" و"طرق سريعة" 156 مرة في وثيقة الميزانية التي عُرضت يوم الخميس. وهذا يُكرّر وعد السيد فورد المُبالغ فيه ببناء طريق سريع تحت الأرض أسفل الطريق السريع 401 المزدحم.
مع ذلك، لم يُخسر كل شيء. فرغم السيد فورد، لا يزال بإمكان تورنتو أن تصبح أكثر باريسية. بهدف الحد من وفيات حوادث المرور في شوارع المدينة، خفّضت المدينة بالفعل حدود السرعة، وزادت عدد كاميرات الإشارات الحمراء، وأنشأت نظام مسارات الدراجات، وأنشأت مناطق أمان خاصة حول المدارس.
بطبيعة الحال، يواجه هذا الأمر بعض الانتقادات، خاصةً فيما يتعلق بممرات الدراجات. يشعر العديد من سائقي السيارات بالإحباط، بل والاضطهاد. فقد تم قطع كاميرا السرعة المثبتة على طول ممر باركسايد درايف المزدحم أربع مرات على يد مخربين خلال خمسة أشهر.
واجهت باريس أيضًا مقاومة شديدة. صرخ السياسيون المحافظون ومنظمات سائقي السيارات بغضب شديد عندما أمر مجلس المدينة بالإغلاق الدائم لطريق سريع على طول الضفة اليمنى لنهر السين، والذي أصبح الآن متنزهًا ساحليًا رائعًا يضم كراسي استلقاء للتشمس وأشجار نخيل ورمال شاطئية خلال فصل الصيف. لا يزال سائقو سيارات الأجرة والعديد من السائقين يلعنون السيدة هيدالغو لخفضها عدد مسارات القيادة في الشوارع الرئيسية مثل شارع ريفولي. يقول بعض الباريسيين إن الدراجات النارية والسكوتر المسرعة هذه الأيام تُشكل خطرًا يُذكر بقدر ما كانت عليه السيارات في السابق.
لكن المدينة تُمضي قدمًا. وكانت أحدث خطواتها الكبرى هي الحد من حركة المرور في معظم مركزها التاريخي. يُفترض أن يدخلها فقط سكانها وعملاؤها بسياراتهم. في مارس الماضي، صوّت الباريسيون في استفتاء على تحويل 500 شارع آخر إلى مناطق مخصصة للمشاة.
قالت السيدة هيدالغو إنه بعد هذا التقدم الكبير، "من غير الوارد أن نسمح لأنفسنا بغزو السيارات والتلوث" مجددًا. لن نعود إلى هيمنة السيارات في باريس.
