خطط ركوب الدراجات تستبعد المهاجرين والراكبين: دراسة
إحصائيات العدد الحقيقي للكنديين الذين يركبون الدراجات غير مكتملة لأنهم فشلوا في القبض على راكبي الدراجات الذين يستخدمونها لأشياء أخرى غير التنقل إلى العمل، وفقًا لبحث جديد أجرته جامعة واترلو.
في العديد من هذه الحالات، يكون راكبو الدراجات كنديين جدد ونساء ومستخدمين للترفيه.
ووجد الباحثون أنه عندما يقوم المخططون الحضريون وصناع القرار بتصميم البنية التحتية لركوب الدراجات لنموذج "الدراجة إلى العمل"، فإن ذلك يكون أقل أمانًا لرحلات الدراجة، مثل "الترفيه، وزيارة الأصدقاء، والتسوق، والمدرسة، وتوصيل الدراجة، وما إلى ذلك".
في ما يتم احتسابه: العدالة كعدسة لإعادة التفكير في تصنيف رحلات ركوب الدراجات ، يدعو الباحثان ريبيكا مايرز وتروي دانيال جلوفر إلى الاستثمار في البيانات لفهم كيفية تجربة التركيبة السكانية المختلفة لركوب الدراجات في مجتمعاتهم.
يقول مايرز إن النهج العادل لتصميم مساحات ركوب الدراجات يشمل الأشخاص المستبعدين تقليديًا – مما يجعل المساحة أكثر أمانًا للجميع.
وقال مايرز لـ New Canadian Media في مقابلة عبر الهاتف: "الأشخاص الذين لديهم حاجة أكبر لتشكيل البنية التحتية [لركوب الدراجات]، يساعدون في جعلها أكثر أمانًا لكل من يريد المشاركة". "يتم رؤية الامتياز من خلال كل جانب من جوانب مجتمعاتنا – والنقل لا يخلو من الذاتية."
تعلمت سونام فاشيست، منسقة المشاركة مع مجموعة تورنتو Cycle TO ، كيفية ركوب الدراجة في كندا عندما كانت طالبة دولية تبلغ من العمر 21 عامًا في جامعة تورنتو. وحتى بعد مرور ثلاث سنوات على ركوب الدراجة، تقول فاشيست إنها لا تزال تتعلم.
ما هي احتياطات السلامة التي تستخدمها عند ركوب الدراجة في مدينتك؟
كيف تغيروا على مر السنين؟ #journorequest – البحث عن تجارب الشخص الأول لراكبي الدراجات الجدد إلى كندا والنساء والركاب العنصريين.
– كايتلين سميث (@ datajourn1o) 8 أغسطس 2023
قال فاشيست: "كان الشعور بالاستقلالية الذي يأتي مع ركوب الدراجات مهمًا جدًا بالنسبة لي".
وقالت إن أحد أبناء عمومتها حاول أن يعلمها كيفية الركوب على طريق إحدى الضواحي في ثورنهيل، أونتاريو، لكنه استسلم بسبب الإحباط ودخل إلى الداخل بعد 30 دقيقة. استغرق الأمر خمس ساعات، ولكن في الساعة 10 مساءً من ذلك اليوم، ركضت فاشيست إلى الداخل للاحتفال بالدراجة لمسافة 20 مترًا دون أن تسقط.
وقالت إن فاشيست تنظم ورش عمل لـ Cycle TO للدفاع عن البنية التحتية لركوب الدراجات، وتضغط على شركاء وقادة المجتمع للتركيز على تعليم الآخرين كيفية ركوب الدراجات "سواء كان ذلك يتيح الوصول إلى الدراجات أو الخوذات، أو ورش التعليم الأساسي، أو ركوب الدراجات المجتمعية".
وأضافت أن الدعوة الأفضل للبنية التحتية لركوب الدراجات تتعلق أيضًا بكيفية تشجيع الناس على ركوب دراجاتهم.
كان ركوب الدراجات الترفيهية هو النشاط الأكثر شعبية للكنديين في عام 2005، وهو العام الأخير الذي قامت فيه هيئة الإحصاء الكندية بجمع معلومات حول استخدام الدراجات في البلاد.
كما تصدرت قيادة الدراجة لقضاء وقت الفراغ قائمة استخدام الدراجات في استطلاع صحة المجتمع الكندي لعام 2021.
وفي المقال الخاص بدراستهم، أفاد باحثون في جامعة واترلو أن التعقيدات، خاصة فيما يتعلق بسلوك النساء في ركوب الدراجات، يصعب اكتشافها. الفئات ذات الدخل المنخفض والعنصرية؛ عمال خدمة التوصيل؛ عمال المناوبة؛ أولئك الذين ليس لديهم سكن مستقر؛ كبار السن؛ ويجب أيضًا مراعاة الأشخاص ذوي الإعاقة.
يقول المقال: "راكبو الدراجات هؤلاء ليسوا غير مرئيين". "إن سلوكهم في ركوب الدراجات لا يتوافق دائمًا مع رحلة العمل النموذجية."
