الإضراب مقامرة عالية المخاطر بالنسبة لعمال السيارات والحركة العمالية

وقال خبراء في النقابات والصناعة أن إضراب UAW يمكن أن يسرع موجة من الإجراءات العمالية، أو يخنق الزخم العمالي الأخير.

شارك الخبر
الإضراب مقامرة عالية المخاطر بالنسبة لعمال السيارات والحركة العمالية

منذ بداية الوباء، تمتعت النقابات العمالية بشيء من النهضة. لقد شقوا طريقهم إلى شركات لم تكن نقابية في السابق مثل ستاربكس وأمازون، وفازوا بعقود قوية على نحو غير عادي لمئات الآلاف من العمال. في العام الماضي، وصلت الموافقة العامة على النقابات إلى أعلى مستوياتها منذ رئاسة ليندون جونسون.

ما لم تشهده النقابات خلال تلك الفترة هو لحظة التحقق الحقيقية على المستوى الوطني. وقد تم تجنب الإضرابات التي قام بها عمال السكك الحديدية وموظفو UPS، والتي كان من الممكن أن تهز الاقتصاد الأمريكي، في اللحظة الأخيرة. تركزت تداعيات إضرابات الكتاب والممثلين المستمرة بشكل كبير في جنوب كاليفورنيا.

ومن المنتظر أن يكون إضراب اتحاد عمال السيارات المتحد، الذي ترك أعضاؤه وظائفهم في ثلاثة مصانع يوم الجمعة، بمثابة اختبار من هذا القبيل. إن العقد الذي يتضمن زيادات كبيرة في الأجور وامتيازات أخرى من شركات صناعة السيارات الثلاث يمكن أن يعلن عن العمل المنظم كقوة اقتصادية لا يستهان بها وتسريع الموجة الأخيرة من التنظيم.

ولكن هناك أيضا مطبات حقيقية. إن الإضراب المطول يمكن أن يقوض شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الراسخة – جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تمتلك كرايسلر، وجيب، ورام – ويرسل الغرب الأوسط ذو الأهمية السياسية إلى الركود. وإذا نظر إلى الاتحاد على أنه يتجاوز حدوده، أو إذا قبل باتفاق ضعيف بعد توقف مكلف، فإن الدعم الشعبي قد يتدهور.

ظهور الفيديو الأخير. “إنها معركة الطبقة العاملة ضد الأغنياء، والأغنياء ضد من لا يملكون، وطبقة المليارديرات ضد أي شخص آخر.”

نائبة رئيس اتحادها المحلي ودعمت حملة السيد فين لرئاسة النقابة العام الماضي. “إذا تمكنا من استعادة بعض التنازلات التي حصلنا عليها، آمل أن يكون لها تأثير ممتد.”

ساعد إضراب عمال صناعة السيارات الناجح في عام 1937، والذي دفع جنرال موتورز للاعتراف بـ UAW لأول مرة، في إطلاق موجة من التنظيم النقابي عبر مجموعة متنوعة من الصناعات مثل الصلب والنفط والمنسوجات والصحف على مدى السنوات القليلة التالية.

اتفق الناشطون العماليون على أن الإضراب الحالي يمكن أن يتردد صداه أيضًا في الصناعات الأخرى، حيث يبدو أن العمال يولون اهتمامًا وثيقًا بالإجراءات العمالية في العام الماضي. وقال جاز بريساك، أحد المنظمين في منظمة العمال المتحدين والذي لعب دوراً رئيسياً في حملة ستاربكس: “عند تنظيم الاجتماعات، يقولون: إذا كان بإمكانهم القيام بذلك، فيمكننا القيام بذلك”.

بيان الجمعة.

يمكن أن يكون ارتفاع الأجور والمكاسب للعاملين العاديين مفيدًا للاقتصاد. لكن البعض يجادلون بأن المطالب العدوانية التي يتقدم بها السيد فاين وغيره من قادة العمال يمكن أن تثني الشركات عن الاستثمار في الولايات المتحدة أو تجعلها غير قادرة على المنافسة مع المنافسين الأجانب.

“السيد. قال جون دريك، نائب رئيس سياسة النقل والبنية التحتية وسلسلة التوريد في غرفة التجارة الأمريكية: “يجب على فاين أن يفكر في هذا أيضًا – الجدوى المالية طويلة المدى لهذه الشركات الثلاث”.

وحتى أولئك الذين يرحبون بالموقف العدواني للاتحاد يقولون إنه محفوف بالمخاطر. قال جين بروسكين، وهو مسؤول نقابي منذ فترة طويلة ساعد العمال في مصنع سميثفيلد لتجهيز اللحوم في ولاية كارولينا الشمالية، في تحقيق أحد أكبر الانتصارات التنظيمية منذ عقود في عام 2008، إنه يؤيد بشدة الإضراب وكيف يسعى السيد فاين والنقابة إلى تحقيق ذلك. لحشد الطبقة العاملة.

ساعد التأمين في الحد من هذا التحول والمساعدة في الحفاظ على وظائف التصنيع في المنزل. يقوم العديد من صانعي السيارات بالفعل بتحديد مواقع مصانع جديدة في الولايات المتحدة للاستفادة من الأموال.

ومع ذلك، قال ويلي شيه، خبير التصنيع في كلية هارفارد للأعمال، إن شركات صناعة السيارات يمكنها تعديل عملياتها بطرق تقوض UAW مع الاستمرار في إنتاج السيارات محليًا. وقال إن الأتمتة هي أحد الخيارات، وكذلك إنشاء مصانع جديدة في الولايات الجنوبية ذات الاتحادات النقابية الخفيفة.

وتسعى الشركة إلى جلب العمال في تلك المصانع إلى نفس الأجور ومعايير العمل التي يتمتع بها الموظفون المباشرون في الشركات الثلاث الكبرى، لكنها لم تنجح حتى الآن.

وبالنظر إلى هذه التهديدات، قد يشعر الاتحاد بأنه له ما يبرره في اتخاذ موقف أكثر طموحا تجاه شركات صناعة السيارات. سيكون الفحص الأساسي لتحويل العمل إلى ولايات أخرى هو قدرة UAW على تنظيم مصانع جديدة، خاصة في الجنوب، حيث كافحت من أجل اكتساب قوة الجذب لسنوات. وجادل الخبراء بأن الاتحاد من المرجح أن يزيد من فرصه في جذب الأعضاء هناك إذا تمكن من الإشارة إلى مكاسب ملموسة كبيرة.

قال باري إيدلين، عالم الاجتماع بجامعة ماكجيل في مونتريال الذي يدرس العمل: “الحل هو كسب اتصال قوي هنا واستخدامه لتنظيم مجموعات ضخمة من عمال صناعة السيارات غير النقابيين حاليًا”.

وهناك طرق أخرى قد يشكل فيها الحذر المفرط خطراً أكبر على الاتحاد من العدوانية المفرطة. ويشير المنظمون إلى أن معنويات العمال غالبًا ما تصاب بالإحباط عندما يتحدث قادة النقابات بصرامة ثم يقبلون بسرعة بصفقة أقل من المستوى المطلوب.

واتهم منتقدو إدارة UAW السابقة الشركة بفعل ذلك قبل أن يتولى السيد فاين منصبه هذا العام. وقالت شانا شو، وهي عضو آخر في UAW منذ فترة طويلة والتي دعمت السيد فاين، عن العقود الامتيازية التي طُلب من عمال السيارات قبولها على مر السنين: “سنحاول أن نفهم كيف مرت بعض الأمور في المقام الأول”.

ووجد استطلاع أجرته مؤسسة غالوب أن 75 في المائة من الجمهور دعموا عمال صناعة السيارات في المواجهة، مقارنة بـ 19 في المائة كانوا أكثر تعاطفا مع الشركات.

يشير الدعم الشعبي الواسع النطاق إلى أن عمال صناعة السيارات ربما يعملون في سياق مختلف عن العمال، في إضراب آخر ساهم بشكل مشهور في فقدان العمال لقوتهم: المعركة الفاشلة التي خاضها مراقبو الحركة الجوية ضد إدارة ريغان في أوائل الثمانينيات، وبعدها إضراب القطاع الخاص. وبدا أن أصحاب العمل في القطاع أصبحوا أكثر ارتياحا لطرد الموظفين المضربين واستبدالهم.

قال الدكتور إيدلين إنه على الرغم من فشل مراقبي الحركة الجوية في مغازلة الحلفاء في الحركة العمالية، فإن “حقيقة أن فاين واتحاد العمال المتحدين يتبادلان الرسائل على نطاق أوسع، ويحاولان حقًا بناء هذا التحالف الواسع، يشير إلى إمكانية التوصل إلى نتيجة مختلفة”.

شارك الخبر

ربما فاتك أن تقرأ أيضاً

تقول وكالة التصنيف إن مطالبات التأمين من فيضانات تورونتو قد تكون "كبيرة ولكن يمكن التحكم فيها" افتح هذه الصورة في المعرض: السيارات مغمورة جزئيًا بمياه الفيضانات في تورونتو، في 16 يوليو. أرلين ماكادوري / الصحافة الكندية تقول Morningstar DBRS إن مطالبات التأمين الناجمة عن فيضان تورونتو في وقت سابق من هذا الأسبوع يمكن أن تكون "كبيرة ولكن يمكن التحكم فيها" بالنسبة لشركات التأمين. وتقول وكالة التصنيف الائتماني إن صناعة التأمين يمكن أن تتوقع خسائر مؤمنة تبلغ حوالي مليار دولار بسبب الأمطار الغزيرة التي هطلت يوم الثلاثاء والتي أدت إلى غمر الطرق السريعة والأقبية. وتقول الوكالة إن الخسائر المؤمن عليها كبيرة بالنسبة لحدث مناخي واحد، ولكن يمكن التحكم فيها بالكامل بالنسبة لصناعة التأمين. في حين أن الحدث الوحيد لن يعطل الصناعة، إلا أن شركات التأمين تواجه ضغوطًا تصاعدية على المطالبات بما في ذلك مطالبات تزيد قيمتها عن 3 مليارات دولار في العامين الماضيين. وللمساعدة في جميع المطالبات المتوقعة من الفيضان، تقول هيئة تنظيم التأمين في أونتاريو إنها نفذت إجراءات مؤقتة من شأنها تسريع المعالجة. تقول هيئة تنظيم الخدمات المالية في أونتاريو إنه بموجب الإجراءات قصيرة المدى، يمكن للشركات استخدام خبراء تسوية المطالبات الذين لديهم تراخيص خارج أونتاريو ويمكن لشركات التأمين في المقاطعة استخدام خدمات موظفي شركات التأمين التابعة.